Ašys su ratais abiejose važiuoklės (rėmo) pusėse bendrai vadinamos automobilių ašimis, o ašys, turinčios važiavimo galimybes, paprastai vadinamos ašimis. Pagrindinis skirtumas tarp šių dviejų yra tai, ar ašies (ašies) viduryje yra pavara. Šiame dokumente automobilio ašis su varomuoju bloku vadinama automobilio ašimi, o transporto priemonė be pavaros – automobilio ašimi, kad būtų parodytas skirtumas.
Didėjant logistikos ir pervežimų paklausai, automobilių ašių, ypač priekabų ir puspriekabių, pranašumas profesionaliame pervežime ir specialiosiose operacijose tampa vis akivaizdesnis, o paklausa rinkoje ženkliai išaugo.
Ši technologija analizuoja ašies apdirbimo procesą, tikiuosi padėti klientams pasirinkti tinkamesnę CNC mašiną.
Naujas automobilio bendros ašies gamybos procesas:
Iš naujo gamybos proceso apdirbimui naudojama frezavimo staklės (kieta ašis) arba dvipusė gręžimo staklės (tuščiavidurė ašis) ir CNC tekinimo staklės, tradicinis OP1 frezavimas, OP2, OP3 tekinimo seka ir net OP5 gręžimas ir frezavimas. dvipuse CNC tekinimo stakle OP1.
Tvirtoms ašims, kurių veleno skersmuo nereikalauja grūdinimo, visas apdirbimo turinys gali būti užbaigtas vienu sąranka, įskaitant raktų griovelių frezavimą ir radialinių skylių gręžimą. Tuščiavidurėms ašims, kurių veleno skersmuo nereikalauja grūdinimo, staklėje gali būti realizuotas automatinio konversijos suspaudimo standartas, o apdirbimo turinį galima užbaigti viena stakle.
Ašims apdirbti rinkitės dvigales ašis specialias CNC tekinimo stakles, žymiai sutrumpina apdirbimo maršrutą, taip pat sumažės pasirinktų staklių tipas ir kiekis.
Naujos proceso atrankos mašinos privalumas ir ypatybės:
1) Proceso koncentravimas, sutrumpinant ruošinio suspaudimo laiką, sumažinant pagalbinio apdirbimo laiką, naudojant vienu metu apdirbimo technologiją abiejuose galuose, žymiai pagerėja gamybos efektyvumas.
2) Vienkartinis suspaudimas, tuo pačiu metu apdirbimas abiejuose galuose pagerina ašies apdirbimo tikslumą ir koaksialumą.
3) Sutrumpinti gamybos procesą, sumažinti detalių apyvartą gamybos vietoje, pagerinti vietos panaudojimo efektyvumą, padėti tobulinti gamybos organizavimą ir valdymą.
4) Dėl didelio efektyvumo apdorojimo įrangos naudojimo jame gali būti įrengti pakrovimo ir iškrovimo įrenginiai bei saugojimo įrenginiai, siekiant visiškai automatizuoti gamybą ir sumažinti darbo sąnaudas.
5) Ruošinys yra prispaustas tarpinėje padėtyje, tvirtinimas yra patikimas, o staklių pjovimui reikalingas sukimo momentas yra pakankamas ir galima atlikti didelį tekinimą.
6) Staklės gali būti aprūpintos automatiniu aptikimo įtaisu, ypač tuščiavidurei ašiai, kuri gali užtikrinti vienodą ašies storį po apdirbimo.
7) Tuščiavidurių ašių atveju, kai baigiamos vidinės skylės abiejuose OP1 sekvencerio galuose, tradicinis klientas vieną galą naudos spaustukui pakelti, o kitą galą naudos galinės atramos, kad priveržtų ruošinį tekinant, tačiau vidinė skylė kitokia. Mažesnės vidinės skylės priveržimo standumas yra nepakankamas, viršutinis priveržimo momentas yra nepakankamas ir efektyvus pjovimas negali būti užbaigtas.
Naujajai dvipusei tekinimo staklei, tuščiavidurei ašiai, kai baigiamos vidinės skylės abiejuose transporto priemonės galuose, mašina automatiškai perjungia suspaudimo režimą: abu galai naudojami ruošiniui priveržti, o vidurinė pavara plūduriuoja ruošinį. sukimo momentui perduoti.
8) Stūmoklis su įmontuotu hidrauliniu suspaudimo ruošiniu gali būti judinamas mašinos Z kryptimi. Klientas gali išlaikyti padėtį viduriniame kvadratiniame vamzdyje (apvaliame vamzdyje), apatinės plokštės padėtį ir ašies veleno skersmens padėtį pagal poreikį.
Išvada:
Atsižvelgiant į pirmiau minėtą situaciją, dviejų galų CNC tekinimo staklių naudojimas automobilių ašims apdirbti turi didelių pranašumų, palyginti su tradiciniais procesais. Tai pažangi gamybos technologija, galinti pakeisti tradicines stakles pagal gamybos procesą ir mašinos struktūrą.
Paskelbimo laikas: 2021-03-15